1.工程概况

广深港客运专线福田站为全地下三层客运站，平均埋深32.5m。地下水主要分为上层滞水、冲洪积层孔隙水、基岩裂隙水，对车站基坑影响较大的为冲洪积层孔隙水。由于车站埋深比较深，又地处深圳沿海地区，地下水位比较高，在基坑开挖前和开挖过程中通过降水井进行降水施工，以加固土体，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后封孔。封孔过程中因水压和水量比较大，施工措施不当容易造成底板的结构性缺陷和渗水。

2.总体设计方案

广深港客运专线福田站采用明挖顺做和盖挖逆作结合的施工方法。明挖段主体结构底板主要坐落于花岗岩强风化层和弱风化层，属中等透水层，降水井设置于膨胀加强带内（底板跳仓法施工留置的后浇带）；盖挖段主体结构底板主要坐落于花岗岩全风化层，属弱透水层，降水井避开抗拔桩、结构柱位置，按单井抽水面积400m2左右设置。降水井深度基本在基坑底板以下1.5～3.0m。降水井采用钻机成孔，孔径800mm，管井采用直径400mm的钢筋笼，外裹一层钢丝滤网，井管与孔壁间用砂卵石添隙，采用潜水泵抽水。基坑开挖到底，底板施工前，由于管井位于基坑内，视出水量情况封除部分管井，采取间隔停抽封井，封井可采用混凝土掺速凝剂或用井盖带泵封井。

3.施工方案

车站明挖段和盖挖段底板浇筑之前，做好降水井处的防水接口，待结构施做完，再进行降水井封井施工。具体施工方案如下：

⑴清除降水井内淤泥、沉渣。

⑵井底安放高0.5m，直径0.4m铁桶，桶壁钻直径1cm圆孔，梅花型布置（上下间距5cm），外包细目尼龙网，封井时作为临时积水池。

⑶降水井中心插入3.4m长Φ50镀锌无缝钢管，管底加阀门，无缝钢管顶套丝接铜阀门，铜阀门上部接20cm长Φ50短钢管（套丝），自吸式水泵用塑料软管与短钢管顶部连接抽水排水。在基底上下各50cm及底板垫层混凝土顶面位置钢管上设置三道3mm厚钢板止水环。

⑷井底0.8m深范围填筑2～4cm碎石。

⑸碎石上部铺设一层隔水油毡，浇筑0.7m厚C25速凝混凝土，混凝土在降水井封井现场人工拌合。混凝土配合比，水泥：砂：碎石：速凝剂：水=1：1.81：1.82：0.16：0.37，浇筑混凝土时，阀门打开，通过塑料软管排水。

⑹速凝混凝土终凝后，上部浇注1m厚C40微膨胀混凝土至基底。

⑺施工降水井周围防水层：浇筑垫层混凝土，涂刷冷底子油，在垫层顶面止水环上涂抹密封胶，铺设4mm+3mm厚SBS防水卷材，防水卷材在止水钢板上收口，浇筑细石混凝土保护层。见下图：

降水井封井防水处理大样

⑻浇筑结构底板混凝土时，管顶阀门应保留，阀门周围用封口网隔离浇筑混凝土，预留0.6×0.6×0.6m洞口。

⑼侧墙等主题结构混凝土浇注完成并达到设计强度后，抽干降水井内积水，立即从钢管阀门处向降水井内进行双液注浆：注浆原料为普通硅酸盐水泥PO.425R，35波美度钠基水玻璃。水泥浆水灰比（重量比）W：C=1：1，水泥浆水玻璃比（体积比）C：S=1：0.5。封闭出水通道（碎石层及无缝钢管）。关闭降水井阀门，去掉封口网及短钢管，浇筑微膨胀混凝土，补平阀门处缺口，封井。

4.施工中注意的问题

⑴结构底板施做之前，要做好底板防水层与预留降水井区域的接口，做到平顺无缝衔接。

⑵地下工程注重的是结构自防水，浇注封顶混凝土（即结构底板）时加强工艺控制，做好混凝土浇注质量。

⑶临时抽水钢管选用镀锌防锈无缝钢管，阀门应选用达到设计使用寿命的球状阀门。同时，在实际应用中，封闭钢管时采用注水泥浆，因存在压力控制不当，且容易造成水泥浆在压力下离析，出现封闭不及时等现象，本工程中采用盾构隧道中的双液浆填充临时排水钢管。

⑷降水井封井要在地下主体结构完成并达到设计要求的强度后才可实施，提前封闭，会造成其他部位因地下水压得不到释放而造成施工难度增大，给混凝土结构质量带来隐患。

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